한국 소비자원 신고 16개월간 276건 달해
치명적인 고장이지만 車 교환은 5.8% 불과

분쟁해결기준에 따르면, ▲차량인도일로부터 1개월 이내에 방향조정·제동장치, 엔진·동력전달장치 등 주행안전에 관련한 중대 결함이 2회 이상 발생한 경우 ▲중대 결함이 발생해 같은 결함을 3회까지 수리했으나 재발한 경우 ▲그 수리기간이 작업 일수로 30일을 초과할 경우에 차를 교환해주도록 돼 있다.

그러나 이 기준은 공정위에서 정한 일종의 '가이드라인'에 불과하다. 따라서 제조사가 규정을 안 지켜도 법적으로 규제할 수 없다. 분쟁해결기준(2007년 이전은 피해보상규정)은 1985년 처음 제정돼 거의 매년 개정됐으나 주행 중 시동 꺼짐과 관련된 직접 규정은 없다. 전문가들은 분쟁해결기준에 나온 '안전상 중대 결함'이라는 문구가 주관적이어서 소비자에게 일방적으로 불리하다며 결함의 구체적 내용을 적시하는 등 기준을 강화할 필요가 있다고 주장한다.

보험개발원의 박인송 시험연구팀장은 "주행 중 시동 꺼짐은 '살인 행위'에 비교될 만큼 운전자 안전에 치명적"이라며 "교환·피해보상 기준이 지금보다 크게 강화돼야 한다"고 말했다.

한편 이번 조사와 지난 2002년 조사(2001년 1월 1일~12월 31일 소비자원 접수사례 분석)의 제조사별 발생빈도를 비교해 보면, 전체 발생 차량 가운데 특정업체가 차지하는 비중이 현대차는 48.4%에서 27.2%로, 기아차는 33.8%에서 31.2%로 낮아진 반면, 르노삼성은 0.2%에서 15.2%, 수입차는 0.7%에서 10.5%로 급격히 늘어났다. 사용연료별로는 휘발유가 155건(56.2%)으로 가장 많았고, LPG 차량이 74건(26.8%), 경유 차량이 47건(17%)이었다.

시동 꺼짐 원인은 연료계통 결함이 41.8%로 가장 많았고, 그다음이 전자계통(41.3%), 엔진계통(5.6%) 순이었다. 연료계통은 연료를 분사하는 장치인 인젝터나 연료펌프 고장이 잦았다. LPG 차량은 연료통인 봄베 결함이 대부분이었다.

소비자원 김종훈 부장은 "주행 중 시동 꺼짐의 63%가 신차 구입 후 6개월 이내에 나타난 것으로 볼 때, 차량 제조상 결함이 가장 큰 이유로 분석된다"고 말했다.

전문가들은 주행 중 시동 꺼짐 현상이 차량 결함이나 조립 불량으로 생기는 경우가 많지만, 오염된 연료 때문이거나 원인불명으로 발생할 수도 있기 때문에 운전자 누구에게나 일어날 수 있다고 경고한다.

폴크스바겐코리아 나윤석 부장은 "주행 중 시동 꺼짐 현상이 발생하면 절대 시동을 다시 켜려 하지 말고, 비상등을 켜고 주변을 침착하게 살핀 뒤 갓길 등 안전한 장소로 이동해야 한다"고 말했다.

특히 고속도로나 자동차 전용도로에서 발생했는데도 재시동을 시도하는 등 머뭇거리면, 차량이 동력을 잃고 차로 한가운데 서 버려 자칫 연쇄 추돌 같은 대형사고로 이어질 수 있다.

시동이 꺼지면 엔진 힘으로 움직이는 유압(油壓)이 사라지고, 유압을 사용하는 스티어링휠과 브레이크 페달이 뻑뻑해지면서 조작이 어려워진다. 따라서 평소보다 더 세게 조작하면서 지체하지 말고 주행차로를 벗어나는 것이 중요하다.

● 시동 꺼짐 현상때 대처 요령

1. 비상등을 켠다. 다시 시동을 걸려고 시도하지 않는다. 주의를 분산시켜 더 큰 위험에 빠질 수 있다.

2. 시동이 꺼지면 스티어링 휠이 매우 뻑뻑해진다. 스티어링 휠(운전대)을 평소보다 훨씬 더 세게 돌려 갓길이나 안전한 장소를 향해 차량을 이동시킨다.

3. 브레이크는 한두 번은 평상시처럼 작동하며, 그 뒤에는 매우 세게 밟아야 겨우 제동력을 얻을 수 있다. 따라서 브레이크를 미리 밟지 말고 차량을 갓길 등으로 이동한 뒤 최종적으로 정지할 때 사용한다.

● 시동 꺼짐 예방을 위한 운전자 주의사항

―정기적인 소모품(점화플러그·연료필터·점화장치 배선) 점검 및 교환

―연료 계통 부품에 붙은 이물질(카본·타르 등) 청소

―유사연료 사용 금지