○ 한국고속철도건설단이 포항공과대학에 “한국인 체형에 맞는 차량내 공간배치에 관한 조사연구” 용역결과(이하 포항공대용역결과)에 따라 2등석의 경우 남자 99‰ 남자가 다리를 포개는 동작 중에는 약간 불편하나 다리를 포갠 후에는 발이 앞 의자에 걸리지 않는 피치인 930㎜를 적용한 것이며, 독일 ICE2의 852㎜, 프랑스 TGV2 880㎜보다는 크기 때문에 운행의 경제성 측면에서 최선의 조건이라 볼 수 있습니다.
○ KTX시트는 포항공대용역결과를 시트 설계/제작사인 프랑스 회사에 제시하여 설계/제작한 것으로 한국인 인체굴곡형상 및 착석 시 신체하중의 고른 분포, 최적자세 유지를 고려하여 설계되었습니다.
특히 시트의 착좌 자세를 고정자세, 여유자세, 확장자세로 구분할 수 있는데 현장조사결과 승객이 주로 독서 또는 대화의 행동분포를 보이는 여유자세인 것으로 나타났으며 이 자세를 시트 안락도 재고의 설계원칙으로 하였습니다.
사용대상이 불특정 다수인 철도시트의 경우 완벽하게 모든 승객에게 안락함을 제공하는 설계는 제작의 복잡성 및 경제성 측면에서 현실적이지 못하므로 95% 이상의 인체치수를 고려한 최선의 설계입니다.
○ 현재 좌석을 교체하지 못하는 사유를 말씀드리겠습니다.
1) KTX 운행 축소 : 좌석 교체시 1편성당 1달의 기간이 소요됨으로 인하여 현재 운행중인 KTX 운행을 줄여야 합니다.
2) 좌석을 교체할 시 비용 과다 : 많은 비용이 좌석 교체로 인하여 지불되어야 합니다.
3) 텅텅빈 좌석으로 운행한다는 고객님의 말씀은 평일 평균이지만 금,토,일,공휴일은 많은 고객분들이 KTX를 이용하십니다. 모든분들을 안전하고 빠르게 KTX 모시려면 현재 운행편수가 모두 투입되어야만 합니다.
○ KTX-2에는 좌석이 획기적으로 발전되어 고객님들을 편안히 모실 것으로 기대가 됩니다.
KTX-2
- 손잡이(기능) : 등 상단 부위에 손잡이 설치
- 팔받침(기능) : 팔 받침대 작동식으로 변경
- 팔받침(기능,외관) : 손잡이 테두리에 플라스틱 커버 설치(고객님의 의견과 같습니다.)
- 머리받침(안락성) : 소프트한 패드 별도 부착
- 잡지꽃이(기능,외관) : 플라스틱 고정 프레임 적용
- 테이블(외관) 라운드 현상으로 디자인 미려함
- 콘센트 기능 추가
- 등각도(안락성) : 기존 KTX보다 3° 더 넘어가게 하여 편안한 수면 유도함
- 현 새마을호 형식으로 의자 돌릴수 있음.
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